Pohony 3. tisíciletí Vydno dne 02. 12. 2009 (3282 peten)
Horko tě?ko se rodí "nové" odvětví - elektromobily.
Nadchly mě výstavy elektromobilů a elektromotocyklů, které se konaly loni a letos na pra?ském výstavi?ti. V této souvislostí nabízím několik postřehů a zku?eností.
Na začátek nabízím zajímavou prezentaci (9,5 MB soubor ppt) odborníků, na slovo vzatých v oblasti vývoje elektromobilů, který je v současném systému stále je?tě v plenkách.
Na rozdíl od na?ich západních i dálně východních sousedů. Zde nabízím existenci návrhu prototypu "dieselelektrické lokomotivy" na čtyřech kolech, který je i mimochodem předmětem zájmu a výzkumu na katedře Elektrických pohonů a trakce FEL ČVUT. Jedná se o patent ČKD, který dodnes jezdí na českých drahách, s tím rozdílem, ?e motor z Tatry byl nahrazen, jako v prototypu hybridního Volva z roku 1991, dieslovou mikroturbínou s 98% účinnosti spalování paliva. Účinností, kterou disponuje i ve?kerá elektrická část vozidla. Dost podstatný rozdíl v porovnání s 15% účinností spalovacích vynálezů 19. století (vy??í udávaná účinnost výrobci je jen hra se vzta?ením k 100% účinností parního stroje, který má v?ak podle někoho jen okolo 45% podle jiných 18%)
Největ?í plus elektromobilu, krom účinnosti, spatřuji v minimálních nákladech na provoz a údr?bu, a to s pou?itím přírodních zdrojů energie. Jako jsou solární panely, větrné elektrárny atd. V neposlední řadě i ?etrnost k okolí i přírodě a uchu lahodící tichý chod
Za dočasné nevýhody pova?uji několik set let starou technologii skladování elektrické energie, tj. baterie (akumulátory) a výsledný malý dojezd. Vývoj v?ak, jak bývá dobrým zvykem, v?ude jinde jde mílovými kroky vpřed.
Při velkém mno?ství elektromobilů sice hrozí navý?ení elektrosmogu, av?ak ten lze eliminovat např. i zpětnou rekuperací. Podle mých měření se jedná o mikrovlny, vzniklé s největ?í pravděpodobností z jalové slo?ky napětí a proudu. Nezbytné k magnetizaci, jakkoliv nekoná ?ádnou práci.
Ačkoliv výroba je principiálně jednodu??í (méně součástí) je cena vzhledem k výkonu a dojezdu zatím neúměrně vysoká. Navý?ena o skrytý poplatek (pokutování), za hří?né názory o energii, kterou nechci vyhazovat Jejich výfukem.
Zajímavým se zdá být dánský projekt, vyu?ít elektromobily k akumulaci a vyva?ování (stabilizaci) elektrické energie. S ohledem na převis výroby nebo potřeby, v závislosti na denní či roční době.
Oceňuji jakoukoli snahu o vyu?ití energií, které jsou doslova a záměrně plýtvány na neuvěřitelně rozsáhlých prostorách dálnic, silnic, a nevyu?itých ploch na střechách domů i aut.
Jedině co lze v silníčním provozu nazvat sofistikovaným, jsou finanční velkotunely.
Plugin Hybrid kloubí výhody a nevýhody obou alternativ. Má vět?í dojezd, ni??í spotřebu a navíc mo?nost kombinaci pohonů. V závislosti na právě projí?děné aglomeraci. Spalovací motor mů?e pracovat v nejoptimálněj?ích stabilních otáčkách (ni??í spotřeba a spaliny), při zachování potřebného výkonu.
Osobně za hybridy nepova?uji dvou tunové, skvěle nalakované kolosy se spotřebou 10 litrů a s mo?ností jízdy na elektřinu pouhé 2 metry, chci říci 2 km.
Mikrohybridy, jsou v pravdě ropáci, které si v?ak mů?ete vyrobit i vy sami z va?eho ?routa, celkem jednoduchými triky:
Varianty Stop&Start lze dosáhnout vypínáním motoru při del?ím čekání na semaforech, přejezdech a vleklých kolonách. Pozor na jízdu z kopce, nebo? výrobci nelenili a připravili překvapení v podobě zamykání volantu. Při neoprávněné a nelicencované poloze klíčku, či naopak by nás nemile překvapiliy, na stejném poplatku, zcela závislé brzdy, aby u?ivatele (majitele) byli řádně vytrestáni za neomalenou drzost nakládat se svým majetkem v rozporu s představami zainteresovaných benzínových(?) mafií.
Varianty s chytrým alternátorem, jedná se o kombinace startéru, dynama a elektromotoru. I zde výrobci nezapomněli zabudovat otřesné zkurvítko, které funguje spí?e jako elektromagnetická, plně nezávislá elektrobrzda, která je stále zata?ená. A která jen vyjímečně uvolňuje své sevření (jednou za uherský rok, tedy tehdy, kdy? je baterie plně nabitá.). Doporučuji tedy nabíjet baterii pomocí stálého dobíjení palubním solárním panelem, zvlá?tě provozujete-li vlastní Stop&Start mikrohybrid). Opomenu-li dřívěj?í pou?ití dynam a nyněj?ích alternátorů s desetinovou účinnosti, ale zato s čtyřdevítkovou (99,99%) nepou?itelností, vyjma aplikací rekuperativních elektromagnetických brzd, kdy rozsvícení brzdových světélek dokonce i uvítáme, nebo aspoň ti, co brázdní ohromné kusance asfaltu za námi. Mám stále pocit, ?e tato elektrosoučástka nemá být v předu, ale někde u zadních kol, co? "Mladá Boleslav" věděla u? před drahnou dobou, přesto si nejsem úplně jistý, ?e to pochopili zcela. Tu?ím, ?e někteří jedinci taková nutkání mohli i mít.
Z provozu elektromobilu je patrná i nutnost mít stále řádně nahu?těné pneumatiky, co? lze na na?em mikrohybridu také uplatnit. Stejně tak, jako denní světla a ledky.
Denní svícení je kapitolou sama pro sebe. Celá osvětlovací soustava automobilu představuje velkou zátě? řádově ve stovkách watů. To vede ke zvý?ení spotřeby v konečném důsledku se započtením dopadů na ve?kerý provoz, k stamiliardovým ziskům, které ospravedlní jakýkoli "nevýdělečně" budovaný tunel i do budoucna.
Za nejúčinněj?í pokládám motory a dynama s permanentními a tepelně odolnými magnety. Podle mých zku?eností tyto aplikace mohou zvý?it výkon a? na desetinásobek.
Pova?uji rovně? permanentní magnety za jednu z dal?ích mo?ností akumulace elektromagnetické energie. Roz?iřující sortiment akumulace energií, ke které řadím i stlačený vzduch, pru?iny, setrvačníky, změnu potenciálních energií, teplo a chlad atd.
Nezapomenutelná kniha se širokým a hlubokým obsahem sdělení, ke kterým se budete stále vracet. Téměř 500 stran celobarevného tisku A5 na křídovém papíře.
Poštou na dobírku stojí 500 KČ + poštovné a balné a objednat si ji můžete zde.
Dojde asi do 3 dnů.
20.03.2008:Pamatujte tyto dny a pozorně naslouchejte
Zákony mají sloužit ve prospěch rodné země.
Nikoli k potřebám Zemských škůdců, k podvodům, lžím, nestydaté?mu drancování a loupení.
ZP
Pohony 3. tisíciletí
